12月16日，徐州至盐城高速铁路（以下简称徐盐高铁）、连云港至镇江高速铁路连云港至淮安段（以下简称连镇高铁连淮段）开通运营，苏北、苏中地区接入全国高铁网，江苏省13个省辖市实现市市通动车，长三角城市之间的时空距离进一步拉近。

徐盐高铁西起京沪高铁徐州东站，向东经宿迁、淮安，终至盐城市，线路全长313公里，设徐州东、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等9座客运车站；连镇高铁自连云港站引出，经既有青岛至盐城铁路董集站，接入新建高速铁路线路，向南与徐盐高铁在淮安交汇，经高邮、扬州等地，跨长江后终至镇江市，此次开通的董集至淮安段新建线路105公里，设灌云、灌南、涟水、淮安东等4座客运车站。

长三角铁路部门介绍，徐盐高铁、连镇高铁连淮段设计、运营时速250公里，开通运营后，旅客从淮安到徐州、连云港、盐城等方向的时间大大缩短。淮安东到徐州东最快68分钟，连云港最快57分钟，至盐城最快32分钟。盐城至宿迁、徐州东、郑州东、武汉，最快分别为57分钟、1小时31分、4小时07分、6小时56分。

徐盐高铁、连镇高铁连淮段贯通苏北沿海和腹地，将与在建的连镇高铁淮安至镇江段、盐城至南通铁路，共同构成苏北地区高速铁路网。同时，徐盐高铁、连镇高铁连淮段通过徐州铁路枢纽连接京沪高铁、郑徐高铁，在连云港、盐城分别接入青盐铁路，将苏北路网接入全国高铁网，将有效缓解京沪高铁最繁忙的南段运输压力，极大便利沿线群众出行，对于加快苏北革命老区脱贫攻坚，促进区域经济社会发展，具有重要意义。

徐盐铁路跨新洋港特大桥

自长三角一体化发展上升为国家战略以来，长三角铁路建设率先展现出加速度——2018年12月25日，“最美高铁”杭黄高铁开通运营；12月26日，青盐高铁开通运营；2019年9月17日，杭州西站枢纽暨湖杭铁路开工；9月20日，设计时速350公里的宁淮城际铁路破土动工；12月1日，商合杭铁路商合段、郑阜铁路安徽段开通运营；12月15日，沪通铁路太仓至四团段工程全面启动；12月16日，徐盐高铁、连镇高铁连淮段开通运营；此外，沪苏湖铁路与通苏嘉甬铁路两条新线正在抓紧推进，力争尽早开工；池州至黄山、宣城至绩溪高速铁路初步设计也获得了中国国家铁路集团有限公司与安徽省人民政府联合批复，为项目后期开工建设奠定基础。

“要致富，先修路”，铁路建设，特别是高铁，对沿线城市的发展具有重要意义。如今，长三角铁路营业里程突破1万公里，其中高铁里程接近5000公里，形成全国最为密集完善的高铁网。该区域内基本建成“1至3小时” 高铁交通圈，同城效应显现，强力助推了长三角一体化高质量发展。

根据规划，预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁超过5300公里，运营的铁路覆盖三省一市范围内除浙江省舟山市以外所有地级以上城市。